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직구동 형식

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트랙 롤러 마찰 용접 기계

마찰 용접은 두 작업물을 결합하기 위한 고강도 및 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 결과적으로 통합된 금속 융합이 이루어지며, 플럭스, 필러, 가스 또는 외부 열원이 필요하지 않습니다. 고체 상태의 프로세스는 최소한의 조인트 준비만 필요하며, 기공이나 슬래그 포함 가능성을 제거합니다. 용접 영역의 좁은 열영향구역은 양쪽 구성 요소의 분자적 무결성을 보호합니다. 이 결합 방법은 일관되고 반복적인 결과를 제공하며, 더 빠른 생산 전환 시간을 제공합니다. 원료, 가공, 공구의 사용량을 줄임으로써 비용 절감이 이루어집니다. 설계 유연성은 터빈 구조를 하나의 금속으로 만들고 샤프트 선택은 낮은 비용의 재고에서 이루어질 수 있습니다(또는 그 반대). 전통적인 방법이 작동하지 않을 수 있는 서로 다른 금속의 결합이 가능합니다.

소개

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제품 개요

마찰 용접은 두 작업물을 결합하는 데 있어 고강도이고 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 결과적으로 플럭스, 필러, 가스 또는 외부 열원이 필요 없이 완전한 금속 융합이 이루어집니다. 고체 상태 공정은 최소한의 조인트 준비가 필요하며 기공이나 슬래그 포함 가능성을 제거합니다. 용접 영역의 좁은 열영향구역은 양쪽 구성 요소의 분자적 무결성을 보호합니다. 이 결합 방법은 일관되고 반복 가능한 결과를 제공하며 더 빠른 생산 전환 시간을 제공합니다.

원가 절감은 완성 부품을 생산하기 위해 필요한 원자재, 가공, 및 금형의 양을 줄임으로써 이루어집니다. 설계 유연성은 터빈 구조를 하나의 금속으로 만들고 축 선택은 더 저렴한 재고에서 또는 그 반대 방향으로 할 수 있습니다. 다른 금속의 결합은 전통적인 방법이 작동하지 않을 수 있는 곳에서도 가능합니다.

제품 설명

다이렉트 드라이브 마찰 용접은 매개변수를 맞춤화하여 원하는 결과를 얻을 수 있기 때문에 매력적인 기술이 될 수 있습니다.

예를 들어, 경화 가능한 강을 용접하는 경우, 두 번째 마찰 단계를 더 길게 설정하여 추가 열을 적용해 식힘 속도를 제어하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

직접 구동(Direct Drive)에서는 회전 중일 때 추력 베어링이 단조 하중을 반응할 수 있는 한계가 있기 때문에, 일반적으로 단조 하중을 적용하기 전에 주축 속도를 0으로 줄여야 합니다. 이 시점에서 전체 단조 하중을 증가시키고 연화된 재료를 모두 짜내어 용접을 완료합니다.

다음은 이 기술의 몇 가지 주요 응용 프로그램입니다:

  1. 자동차 - 이종 금속 엔진 밸브, 트럭 및 트레일러 후방 액슬 하우징, 피스톤 로드, 프로펠러 샤프트, 드라이브 샤프트, CV 조인트, 조수석 에어백 인플레이터 등
  2. 선박 - 터보차저
  3. 광업 - 드릴 파이프
  4. 기타 – 유압 장비, 케이블 러그, 트위스트 드릴, 엔드밀, 리머 등 절삭 도구.

제품 매개변수

모델 최대 격변력 (KN) 최대 용접 면적 (mm) 용접 디아. 속도(rpm)
DBS-2 20 20~140 5월 13일 5000
DBS-5 50 50~260 8월 18일 3000
DBS-12 120 150-700 14-30 1500
DBS-20 200 150~1020 14~36 1500
DBS-30 300 314-1600 20-45 1200
DBS-40 400 500-2400 25-55 1100
DBS-63 630 960-3400 35~64 1000
DBS-80 800 1300-5000 40~75 950
DBS-100 1000 1600~6000 45~86 890
DBS-125 1250 2000-7800 50-100 600
DBS-160 1600 4300-8792 89-160 580
DBS-200 2000 5100-12500 102-189 500
DBS-250 2500 3850-15500 70~140 500
DBS-320 3200 6400~20000 90~160 380
DBS-400 4000 8000-25000 100~180 350
DBS-500 5000 8000-31400 100~200 320
DBS-700 7000 8000-44000 100~240 320

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